Pas un temps à mettre un rigide dehors… et pourtant.
Un bon force 7…
En janvier 2006 j’ai créé mon premier blog, avec l’outil iWeb Apple. Très bien mais pas assez performant pour des mises à jour régulières, des commentaires et des recherches.
J’ai donc décidé de le remanier sur WordPress cette fois. Il y aura donc un petit temps d’adaptation. Je vais faire en sorte qu’il ne soit pas surchargé et que la pertinence des informations soit la priorité. Il sera bien sur lisible avec les appareils mobiles.
Les éléments présents dans mon forum seront également intégrés sur ce blog.
Les articles mis à jour viendront donc progressivement et de nouveaux arriveront eux aussi, même si ce blog est récent, les anciens articles non modifiés conserveront leurs date de création.
Ayant vendu le pro 9 à cause d’impératifs professionnels, j’ai passé une saison sans bateau et me suis donc séparé du Pro 9. Je m’étais donné quelques impératifs pour le prochain
J’ai finalement opté pour un Zar 53 d’occasion acheté auprès d’un revendeur local.
Lors d’un l’achat d’un Zar, un point important est la remorque avec son PTAC… il faut bien souvent prévoir de passer le permis E(B) car on risque de dépasser les 3,5 T selon le véhicule que l’on a. Il faut compter au minimum sur une remorque de 1,3 T de PTAC, ce qui veut donc dire que le PTAC de votre voiture doit-être inférieur à 3,5 – 1,3 = 2,2 T pour être dispensé du permis E(B). C’est le cas de nombreuses berlines mais rarement des 4×4.
Un autre détail pour ceux qui ne sont pas gênés par ce permis E(B) vu que leur voiture est une citadine… il ne faut pas oublier le PTRA qui est donc le Poids Total Roulant Autorisé
Pour ma petite Ibiza, j’ai donc un PTAC (F1/F2) de 1,644 T, je peux donc en théorie tracter 3,5 – 1,644 = 1,856 T sans avoir besoin du permis E(B)… j’ai en revanche un PTRA (F3) de 2,644 T ce qui me donne donc comme masse de la remorque 2,644 – 1,644 = 1 T … là ce ne passe donc plus.
Le Zar m’a été vendu avec une remorque Satellite et le problème qui se pose c’est que lors de la mise à l’eau, l’étrave tape sur l’arrière de la remorque, il faut donc prévoir un kit d’étrave. Cela ne se pose pas avec les remorques disposant d’un «rail» central.
Un autre problème lors de la mise à l’eau c’est que les derniers rouleaux de la remorque, ceux qui guident le bateau pivotent mais s’inclinent trop haut et viennent se coincer dans le tunnel en haut de la coque du Zar.
Après avoir pris des informations auprès des remorques RSA (réponse très rapide) il faut limiter le basculement de la traverse arrière à 45°, il y a donc des cornières a fixer sur les longerons.
Lescornières sont maintenant fixées et ne se relèvent pas davantage. Tout est maintenant (presque) parfait.
Les fixation du taud de soleil télescopique n’étaient que de simples vis…
Cela n’a donc pas tenu et m’a lâché un dimanche pendant mes vacances. Dans l’urgence j’ai trouvé des boulons pour corriger cela.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas, je compléterai cette page si nécessaire.
Cale facile d’accès avec parkings à proximité.
4€ le passage (gratuit hors saison et en dehors des heures «ouvrables»)
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Une balade de 72 miles avec une mer idéale. Et des bateaux plus grands les uns des autres. Dès que l’on dépasse la baie de Cavalaire, les yachts sont de plus en plus nombreux. L’arrivée dans le golfe de Saint-Tropez est assez mouvementée… il y a des bateaux partout… et donc des vagues dans tous les sens. Le mouillage le plus sympathique, celui juste au nord de Cap Taillat, eaux turquoises.
